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公務機機場建設建議由政府、牽頭機構、公務機供應商、機場建設集團共同協(xié)商投資模式，國。以牽頭機構或協(xié)會與政府的管理要求為標準，建設服務于公務航空的通用機場群，同時作為樞紐機場周邊的減壓”機場群。這樣既能滿足公務航空進一步發(fā)展對基礎設施提出的更高要求，又能契合國家大力鼓勵通航發(fā)展，構建綜合交通運輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。
由于缺乏專用的公務機機場，公務航空在中國市場上的進一步發(fā)展。公務機只能在繁忙的樞紐機場上與公共運輸航空共用資源，讓其運營效率和便當性大打折扣。尋求建設公務機機場的新路徑，已經(jīng)成為中國公務航空市場走動身展困局的突破口和新方向。
樞紐機場之“困”
國公務機的起降主要集中在華北、華東和中南地區(qū)的運輸機場上，目前。并且是以北京、上海、深圳、廣州等地的樞紐機場為落腳點，還沒有專門的公務機機場可用。共用樞紐機場基礎資源的情況下，一般大型機場優(yōu)先保證民航客機的出港率，留給公務機的時刻資源相當有限。如在北京首都機場，每小時只分配兩個時刻給公務機。同時，大型樞紐機場通常供公務機?？康耐C位資源也嚴重不足，大型機場對非基地公司的公務機停放時間也有嚴格要求，導致很多公務機在執(zhí)行完任務后，需要調機到其他機場停場待飛，從而大幅增加了運營本錢。
國很多機場還沒有提供公務機地面配套服務，除一些大型機場外。從旅客保障到飛機維護，都需要跟機場臨時協(xié)調，且公務機旅客跟普通民航旅客使用同樣的安檢機通道，享受不到公務機應有的舒適、便利、高效及專屬服務。另外，公務機航線申請手續(xù)也有待簡化。
公務機在使用本錢上的困境更顯而易見。由于國內還沒有完善的公務機專用機場，當然。大型機場，公務機的起降費成本較高。國內機場對公務機單次起降收費都在3萬元以上。并且由于進口稅和增值稅高，不少購買公務機的企業(yè)熱情大減，有的企業(yè)為了節(jié)約高昂稅費，把公務機注冊在境外。據(jù)亞翔航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5年前，中國84%公務機為境內注冊，而2017年這個數(shù)字減少到76%
機場服務費也是一項高額的開支。而在公務機維修方面，除此之外。單架公務機的維修本錢每年至少需要200萬元。同時，國內各型號公務機的專業(yè)配套人員很稀缺，包括飛行員和維修人員。
幼稚市場的標配
建設公務機專用機場不只是通常做法，公務航空發(fā)展幼稚的歐美市場上。更是世界級機場群的標配。
主要服務于公務與通用航空飛行活動。美國紐約，美國一線鄉(xiāng)村的大型樞紐機場附近都建有減壓通用機場。由紐約新澤西港務局管理的紐約機場群服務著全球最繁忙的空域，包括肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞3座大型機場和斯圖爾特、大西洋城、泰特波羅3座小型機場。其中，泰特波羅機場是典型的通用航空減壓機場，不提供任何定期運輸航班的起降服務，僅提供重量不超過10萬磅（約45噸）小型飛機起降服務，灣流G650等大型公務機都可滿足要求。
一年的起降超越16萬架次，泰特波羅機場主要服務于紐約的公務機客戶。平均每天起降超越400架次。該機場交通方便，距離紐約曼哈頓直線距離約19千米，通過地下隧道旅客可以在15分鐘內抵達曼哈頓，公務航空客戶選擇在這里飛行比在國際機場更加方便、快捷。
其中最具代表性的大型公務機機場就是布爾歇機場。該機場到巴黎市中心僅7千米，巴黎機場群由大大小小30多座機場組成。擁有3條跑道，長度分別為1800米、2600米、3200米，可容納所有類型的公務機，全年起降可達5萬架次。除了布爾歇機場外，整個巴黎機場群還有蓬圖瓦茲-科爾梅耶、謝勒、圣西爾等10多座通用機場，一起為緩解大型樞紐機場壓力發(fā)揮積極作用。
倫敦區(qū)域主要的公務機機場。該機場距離倫敦市中心40千米，位于倫敦機場群的范堡羅機場。擁有一條長2440米的跑道，每天起降的公務機數(shù)量約75架次，每年起降的公務機數(shù)量約2.5萬架次。
緩解了繁忙機場運輸?shù)膲毫?。這些公務機機場的存在極大地滿足了鄉(xiāng)村群包括公務機飛行在內的大量通用航空需求；同時也與各大機場群中的大型樞紐機場互為補充。
中國式”公務機機場建設路徑
中國公務機X光機場呼之欲出。然而，隨著上海、廣州等地公務機機場建設項目的積極推進。興建公務機專用機場并非易事，要綜合考慮各方面因素。
國內最熱門的公務機四大航線（往返）北京—上海、北京—深圳、北京—香港、上海—香港。因此建議一期規(guī)劃6座重點繁忙公務機機場，據(jù)統(tǒng)計。至少8條往返公務航線：北京—上海、上海—香港、上海—廣州、北京—廣州、北京—西安、西安—成都、成都—上海及廣州—成都。
單程距離基本在9001600千米。與通用航空器類型的應用差別相比較，結合上述航線的里程?？梢杂∽C超越1000千米的出行范圍正好是鐵路的短板，可以發(fā)展空中商務飛行，達到快捷、高效、私密并樹立良好商務形象的目的
特別在與國外公務機專用機場相比較后，服務于公務航空的通用機場建設是公務航空迫在眉睫的事情。國公務航空發(fā)展滯后最根源的問題是機場建設和相關設施配套嚴重缺乏。
